船舶や鉄道車両は、数千点規模の部品を長期間にわたって安全に使用する大型構造物であり、一つひとつの締結部の信頼性が全体の安全性に直結します。船体・台車・車体フレームなどの大径・厚肉部材の加工に加えて、艤装品や車内設備など多様なサイズ・材質のねじ加工が必要とされる点も特徴です。
製造ロットが自動車部品などと比べて少量である一方、1穴あたりの重要度が高く、加工不良や工具折損による手戻りコストが大きいため、部材の材質・板厚に適したタップを見極めて選定することが求められます。
船体構造材や鉄道車両の台車・連結部品などは大径かつ厚肉の鋼材が多く、1箇所あたりの切削量が大きくなるため工具への負荷も高くなります。耐摩耗性に優れた高級粉末ハイスなどの材質や、高硬度コーティングを施したタップを選ぶことで、寿命の安定化とねじ山品質の維持が期待できます。
船舶は海水・湿気にさらされる環境下で、ねじ部の腐食やかじりが締結不良につながるリスクがあります。鉄道車両も屋外走行・長期使用を前提とするため、ステンレス鋼やアルミ合金など耐食性の高い被削材への加工に適したタップの選定が重要になります。
鉄道車両分野では、電化の進展やエネルギー効率の高い車両への需要を背景に、軽量素材の利用拡大が今後の主要トレンドの一つとして挙げられています※1。船舶でも省エネ・環境対応のための構造見直しが進んでおり、被削材ごとに適した切削タップ・転造タップを使い分ける対応力が、今後さらに求められます。
国土交通省は2026年1月、造船業再生ロードマップを公表し、2035年までに建造量を倍増させる目標を掲げています※2。背景には、中国が世界の造船シェアの過半を占める中で、安全保障の観点から自国での造船能力を強化する動きが欧米でも強まっていることがあり、日本政府も2025年以降、造船業再生を国策と位置づけ、設備投資補助や人材育成など複数の政策を進めています※3。世界の造船市場規模は2026年に約1,645億米ドル、2031年には約2,062億米ドルに達すると予測され、脱炭素化に対応したLNG・アンモニア・メタノール燃料船の新造需要や、洋上風力設備の設置船需要が市場を牽引すると見込まれています※4。
鉄道車両分野では、世界市場が2025年の約563億米ドルから2031年には約667億米ドルへ拡大すると予測されており、老朽車両の更新や都市化に伴う地下鉄・軽量鉄道の拡張、ディーゼルから電気・ハイブリッドへの脱炭素化移行が成長要因とされています※5。国内では日立製作所と川崎重工業が車両メーカーとして大きなシェアを持ちます※6。なお、円安を背景とした海外受注の堅調さや、国内では鉄道事業者の設備投資見直しの影響を受けやすいといった動向は2021～2022年時点の分析であり、直近の状況については別途最新データの確認が必要です。
※1参照元：GlobalInformation「鉄道車両の世界市場 2026年～2030年」（https://www.gii.co.jp/report/tbrc2000123-rolling-stock-global-market-report.html）
※2参照元：国土交通省「造船業の現況と造船業再生ロードマップについて」（https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/content/000366415.pdf）
※3・4参照元：GlobalInformation「造船市場：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）」
（https://www.gii.co.jp/report/moi1940648-shipbuilding-market-share-analysis-industry-trends.html）
※5参照元：Mordor Intelligence「鉄道車両市場規模、シェア、業界トレンド」（https://www.mordorintelligence.com/ja/industry-reports/rolling-stock-market）
※6参照元：業界動向サーチ「鉄道車両業界の動向、現状、ランキング」（2023年2月公開、データは2021～2022年時点）（https://gyokai-search.com/3-train-syaryo.html）
造船業の再生・拡大や鉄道車両の海外需要拡大が見込まれる中、大型かつ多様な被削材への加工対応力が、今後の製造現場に求められます。工具選定の最適化は、品質・安全性・生産性の向上に直結します。
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